Авторизация
Больше ГАЗа на экспорт
27.08.2009
Группа ГАЗ намерена к 2012 году увеличить объем экспортных поставок втрое — с 8% до 25% в общем объеме продаж. Экспортная программа ГАЗа рассчитана в основном на развивающиеся страны, которые ориентированы на покупку дешевой техники. Снизить стоимость продаваемых за рубежом автомобилей ГАЗ намерен за счет их сборки из необлагаемых таможенными пошлинами машинокомплектов: холдинг собирается нарастить долю сборочных узлов в общем объеме экспортных продаж с 30% до 50%. Одним из условий реализации планов ГАЗа эксперты называют создание разветвленной сети послепродажного обслуживания автомобилей и сомневаются в том, что компания с многомиллиардным долгом сможет это сделать.
О планах группы ГАЗ вчера рассказал председатель ее правления Сергей Занозин. Поставлять за рубеж 20–25% отгружаемой продукции ГАЗ рассчитывает уже в 2012 году, сейчас экспортные продажи составляют около 8% общего объема отгрузки предприятий холдинга (абсолютный показатель вчера в компании не назвали). Достичь роста группа собирается за счет изменения структуры поставок: в ближайшие два года предполагается рост доли машинокомплектов в общем объеме экспортных продаж с 30% до 50%.
По словам господина Занозина, конечная стоимость легкого коммерческого автомобиля (LCV) — основного продукта группы ГАЗ — при сборке его за рубежом не будет превышать 6–7 тыс. дол. (стоимость базовой «Газели» составляет около 11 тыс. дол.): «Экономию мы получим за счет того, что в большинстве стран ввоз сборочных узлов не облагается таможенными сборами». Продажи холдинг намерен развивать в основном в странах Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, центральной и северной Африки, тогда как сейчас сборочные узлы поставляются только в страны Восточной Европы.
Группа ГАЗ создана в 2005 году на базе производственных активов ОАО «Руспромавто», объединяет 18 автомобилестроительных предприятий в десяти регионах России. Контролируется ОАО «Русские машины» холдинга «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Выручка в 2008 году — 143,1 млрд руб. (152,8 млрд руб. в 2007 году), чистый убыток — 5,2 млрд руб. (прибыль — 7,2 млрд руб.), EBITDA — 6 млрд руб. (16,1 млрд руб.).
Программа развития экспортных поставок ГАЗа нацелена на общий рост продаж продукции компании. Прогнозировать изменение продаж к 2012 году в группе вчера не стали, но отметили, что отгрузка продукции резко сократилась в условиях кризиса. По данным Ассоциации европейского бизнеса, с января по июль автопроизводитель продал 28,03 тыс. LCV при снижении 59% к уровню первых семи месяцев 2008 года, а отгрузка в июле составила 5,17 тыс. легких коммерческих автомобилей при спаде 52%.
Эксперты напоминают, что этот план модернизации внешнеторговой деятельности ГАЗа — не первый за последние несколько лет. Так, в 2006 году компания говорила о намерении стать мультинациональной корпорацией. Тогда увеличения объемов поставок продукции за рубеж группа собиралась добиться за счет открытия сети зарубежных представительств и создания премиум-продуктов «Газель-Европа» и «Газель-Европа Премиум» с улучшенными техническими характеристиками. В результате ГАЗ рассчитывал увеличить экспорт в 2,5 раза к 2010 году, но кризис помешал его планам.
«В кризис стало понятно, что надо диверсифицировать поставки и все же развивать и экспортные продажи, которые в условиях девальвации рубля получают краткосрочное преимущество — становятся более высокодоходными по сравнению с российскими поставками», — поясняет аналитик ИК «Атон» Михаил Пак. По его мнению, ГАЗ пошел по пути отечественных экспортеров вооружения, которые зарабатывают на рынках развивающихся стран. «Эти страны нуждаются в дешевой коммерческой технике, и здесь у ГАЗа есть неоспоримое преимущество перед иностранными конкурентами», — отмечает аналитик ИБ «КИТ Финанс» Артем Лаврищев.
В целом отраслевые аналитики полагают, что ГАЗу удастся реализовать свой план только при условии организации сети послепродажного обслуживания автомобилей и создания четкой логистической цепочки по доставке комплектующих. «Непонятно, как при существующих долгах в 44 млрд руб. холдинг будет заниматься этим. Сейчас ГАЗу надо думать о том, как удержать внутренний рынок в условиях усиления конкуренции на нем — „Соллерс“ уже собирает модели Fiat Ducato, а еще собирать в России легкие коммерческие автомобили намерены Ford и Volkswagen», — заключает аналитик ИК «Тройка Диалог» Михаил Ганелин.
Мария Кузнецова
Коммерсантъ(Н.Новгород)
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1226324
Все новости О планах группы ГАЗ вчера рассказал председатель ее правления Сергей Занозин. Поставлять за рубеж 20–25% отгружаемой продукции ГАЗ рассчитывает уже в 2012 году, сейчас экспортные продажи составляют около 8% общего объема отгрузки предприятий холдинга (абсолютный показатель вчера в компании не назвали). Достичь роста группа собирается за счет изменения структуры поставок: в ближайшие два года предполагается рост доли машинокомплектов в общем объеме экспортных продаж с 30% до 50%.
По словам господина Занозина, конечная стоимость легкого коммерческого автомобиля (LCV) — основного продукта группы ГАЗ — при сборке его за рубежом не будет превышать 6–7 тыс. дол. (стоимость базовой «Газели» составляет около 11 тыс. дол.): «Экономию мы получим за счет того, что в большинстве стран ввоз сборочных узлов не облагается таможенными сборами». Продажи холдинг намерен развивать в основном в странах Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, центральной и северной Африки, тогда как сейчас сборочные узлы поставляются только в страны Восточной Европы.
Группа ГАЗ создана в 2005 году на базе производственных активов ОАО «Руспромавто», объединяет 18 автомобилестроительных предприятий в десяти регионах России. Контролируется ОАО «Русские машины» холдинга «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Выручка в 2008 году — 143,1 млрд руб. (152,8 млрд руб. в 2007 году), чистый убыток — 5,2 млрд руб. (прибыль — 7,2 млрд руб.), EBITDA — 6 млрд руб. (16,1 млрд руб.).
Программа развития экспортных поставок ГАЗа нацелена на общий рост продаж продукции компании. Прогнозировать изменение продаж к 2012 году в группе вчера не стали, но отметили, что отгрузка продукции резко сократилась в условиях кризиса. По данным Ассоциации европейского бизнеса, с января по июль автопроизводитель продал 28,03 тыс. LCV при снижении 59% к уровню первых семи месяцев 2008 года, а отгрузка в июле составила 5,17 тыс. легких коммерческих автомобилей при спаде 52%.
Эксперты напоминают, что этот план модернизации внешнеторговой деятельности ГАЗа — не первый за последние несколько лет. Так, в 2006 году компания говорила о намерении стать мультинациональной корпорацией. Тогда увеличения объемов поставок продукции за рубеж группа собиралась добиться за счет открытия сети зарубежных представительств и создания премиум-продуктов «Газель-Европа» и «Газель-Европа Премиум» с улучшенными техническими характеристиками. В результате ГАЗ рассчитывал увеличить экспорт в 2,5 раза к 2010 году, но кризис помешал его планам.
«В кризис стало понятно, что надо диверсифицировать поставки и все же развивать и экспортные продажи, которые в условиях девальвации рубля получают краткосрочное преимущество — становятся более высокодоходными по сравнению с российскими поставками», — поясняет аналитик ИК «Атон» Михаил Пак. По его мнению, ГАЗ пошел по пути отечественных экспортеров вооружения, которые зарабатывают на рынках развивающихся стран. «Эти страны нуждаются в дешевой коммерческой технике, и здесь у ГАЗа есть неоспоримое преимущество перед иностранными конкурентами», — отмечает аналитик ИБ «КИТ Финанс» Артем Лаврищев.
В целом отраслевые аналитики полагают, что ГАЗу удастся реализовать свой план только при условии организации сети послепродажного обслуживания автомобилей и создания четкой логистической цепочки по доставке комплектующих. «Непонятно, как при существующих долгах в 44 млрд руб. холдинг будет заниматься этим. Сейчас ГАЗу надо думать о том, как удержать внутренний рынок в условиях усиления конкуренции на нем — „Соллерс“ уже собирает модели Fiat Ducato, а еще собирать в России легкие коммерческие автомобили намерены Ford и Volkswagen», — заключает аналитик ИК «Тройка Диалог» Михаил Ганелин.
Мария Кузнецова
Коммерсантъ(Н.Новгород)
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1226324
