Авторизация
МАНН набирает инвесторов
05.08.2010
Международный аэропорт Нижнего Новгорода (МАНН) объявил конкурс среди потенциальных инвесторов.
Прием заявок от потенциальных инвесторов стартовал 26 июля и продлится до 26 августа. Согласно конкурсной документации, размещенной на сайте ОАО "МАНН", конкурс будет проходить в 2 этапа. На первом - квалификационном этапе - пройдет предварительный отбор участников конкурса на соответствие требованиям организатора. Кроме гарантий финансовой устойчивости, конкурсант должен иметь опыт управления международным аэропортом и финансирования объектов транспортной инфраструктуры. Результат второго этапа и конкурса в целом будет зависеть от условий участия потенциальных инвесторов в выкупе допэмиссии аэропорта: победитель должен будет, в частности, предложить максимальную цену за примерно 281,5 тыс. акций номинальной стоимостью не менее 2520 руб. каждая (то есть стоимость пакета не может быть ниже примерно 710 млн. руб.). Согласно проекту инвестиционного соглашения, с выкупом допэмиссии доли в акционерном капитале распределятся следующим образом: Нижегородская область в лице регионального министерства государственного имущества и земельных ресурсов будет владеть примерно 95,6 тыс. акций (или 25,001% капитала общества), ФГУП «Международный аэропорт Нижний Новгород» - примерно 5,27 тыс. акций (доля в 1,378%), а победитель конкурса с пакетом в 281,5 тыс. акций в итоге будет вправе распоряжаться долей в 73,621%.
Также по условиям проекта акционерного соглашения инвестор должен будет вложить в развитие международного аэропорта Нижний Новгород не менее 3,3 млрд. руб. В частности, в реконструкцию существующего аэровокзала инвестиции не должны быть ниже 217,3 млн руб., в строительство нового пассажирского терминала площадью 8 тыс. кв. м - не менее 880 млн. руб., в расширение нового пассажирского терминала до 20 тыс. кв. м - не менее 1,32 млрд. руб., в реконструкцию существующей инфраструктуры и служебных помещений - не менее 883 млн. руб. В целом денежные вливания будут распределены на 3 фазы: первые 2 - с 2010 по 2016 год, третья - после достижения пассажиропотока до порядка 900 тыс. пассажиров в год на протяжении 2-х лет подряд.
Среди наиболее вероятных участников конкурса аналитики называют компании и консорциумы, ранее участвовавшие в подобных тендерах в других регионах. В частности, в проходившем около года назад конкурсе на право реконструкции и управления петербургским аэропортом «Пулково». В финал тогда вышли 3 консорциума: ООО «Петропорт-концессия» (создано УК «Лидер», Газпромбанком и Vienna Airport Group), ООО «Невский аэропорт» («Базовый элемент» Олега Дерипаски и сингапурский аэропорт Changhi), а также компания «Воздушные ворота Северной столицы», (ВТБ, оператор аэропорта Франкфурта-на-Майне Fraport и греческая Copelouzos Group), которая в итоге и стала победителем. Кроме того, не исключено участие в нижегородском конкурсе разработчика концепции развития аэропорта - германской Hochtief AG: по крайней мере, в 2009 году представитель компании не исключал такой вероятности.
То, что интерес международных инвесторов к региональным аэропортовым активам актуален и сейчас, на условиях анонимности подтвердил один из отраслевых экспертов: «Параллельно ведутся переговоры с рядом отечественных региональных аэропортовых компаний. Что касается нижегородского аэропорта, дополнительным аргументом для инвесторов может стать перспектива роста его основных показателей, которые пока далеки от потенциально возможных». Стартовую цену пакета акций МАНН руководитель аналитического отдела агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает адекватной, допуская возможность некоторого ее завышения, поскольку приобретение актива предполагает не только получение контроля над компанией, но и перспективы извлечения прибыли от эксплуатации модернизированного аэропорта в будущем. При этом, как подчеркивает анонимный отраслевой аналитик, реализации перспектив аэропорта в полной мере может препятствовать сохраняющееся неудовлетворительное состояние взлетно-посадочной полосы, которая находится на содержании федеральных властей и не допускает приема судов большей вместимости. Это в свою очередь не позволяет рассчитывать на ощутимый рост пассажиропотока. «Без финансирования ее реконструкции процесс привлечения инвестора может быть осложнен, - продолжает собеседник. - Не исключено в данном случае повторение истории с аэропортом Красноярска, когда приходу якорного грузового перевозчика Lufthansa Cargo препятствовало отсутствие гарантий со стороны властей в том, что они будут вкладывать деньги в модернизацию взлетно-посадочной полосы и повышение ее пропускной способности». В федеральном Минтрансе вчера не стали комментировать планы реконструкции взлетно-посадочной полосы МАНН на ближайшие годы. По данным, финансирование объекта из федерального бюджета в 2010 году не предусмотрено.
Станислав Залуговский
Все новости Прием заявок от потенциальных инвесторов стартовал 26 июля и продлится до 26 августа. Согласно конкурсной документации, размещенной на сайте ОАО "МАНН", конкурс будет проходить в 2 этапа. На первом - квалификационном этапе - пройдет предварительный отбор участников конкурса на соответствие требованиям организатора. Кроме гарантий финансовой устойчивости, конкурсант должен иметь опыт управления международным аэропортом и финансирования объектов транспортной инфраструктуры. Результат второго этапа и конкурса в целом будет зависеть от условий участия потенциальных инвесторов в выкупе допэмиссии аэропорта: победитель должен будет, в частности, предложить максимальную цену за примерно 281,5 тыс. акций номинальной стоимостью не менее 2520 руб. каждая (то есть стоимость пакета не может быть ниже примерно 710 млн. руб.). Согласно проекту инвестиционного соглашения, с выкупом допэмиссии доли в акционерном капитале распределятся следующим образом: Нижегородская область в лице регионального министерства государственного имущества и земельных ресурсов будет владеть примерно 95,6 тыс. акций (или 25,001% капитала общества), ФГУП «Международный аэропорт Нижний Новгород» - примерно 5,27 тыс. акций (доля в 1,378%), а победитель конкурса с пакетом в 281,5 тыс. акций в итоге будет вправе распоряжаться долей в 73,621%.
Также по условиям проекта акционерного соглашения инвестор должен будет вложить в развитие международного аэропорта Нижний Новгород не менее 3,3 млрд. руб. В частности, в реконструкцию существующего аэровокзала инвестиции не должны быть ниже 217,3 млн руб., в строительство нового пассажирского терминала площадью 8 тыс. кв. м - не менее 880 млн. руб., в расширение нового пассажирского терминала до 20 тыс. кв. м - не менее 1,32 млрд. руб., в реконструкцию существующей инфраструктуры и служебных помещений - не менее 883 млн. руб. В целом денежные вливания будут распределены на 3 фазы: первые 2 - с 2010 по 2016 год, третья - после достижения пассажиропотока до порядка 900 тыс. пассажиров в год на протяжении 2-х лет подряд.
Среди наиболее вероятных участников конкурса аналитики называют компании и консорциумы, ранее участвовавшие в подобных тендерах в других регионах. В частности, в проходившем около года назад конкурсе на право реконструкции и управления петербургским аэропортом «Пулково». В финал тогда вышли 3 консорциума: ООО «Петропорт-концессия» (создано УК «Лидер», Газпромбанком и Vienna Airport Group), ООО «Невский аэропорт» («Базовый элемент» Олега Дерипаски и сингапурский аэропорт Changhi), а также компания «Воздушные ворота Северной столицы», (ВТБ, оператор аэропорта Франкфурта-на-Майне Fraport и греческая Copelouzos Group), которая в итоге и стала победителем. Кроме того, не исключено участие в нижегородском конкурсе разработчика концепции развития аэропорта - германской Hochtief AG: по крайней мере, в 2009 году представитель компании не исключал такой вероятности.
То, что интерес международных инвесторов к региональным аэропортовым активам актуален и сейчас, на условиях анонимности подтвердил один из отраслевых экспертов: «Параллельно ведутся переговоры с рядом отечественных региональных аэропортовых компаний. Что касается нижегородского аэропорта, дополнительным аргументом для инвесторов может стать перспектива роста его основных показателей, которые пока далеки от потенциально возможных». Стартовую цену пакета акций МАНН руководитель аналитического отдела агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает адекватной, допуская возможность некоторого ее завышения, поскольку приобретение актива предполагает не только получение контроля над компанией, но и перспективы извлечения прибыли от эксплуатации модернизированного аэропорта в будущем. При этом, как подчеркивает анонимный отраслевой аналитик, реализации перспектив аэропорта в полной мере может препятствовать сохраняющееся неудовлетворительное состояние взлетно-посадочной полосы, которая находится на содержании федеральных властей и не допускает приема судов большей вместимости. Это в свою очередь не позволяет рассчитывать на ощутимый рост пассажиропотока. «Без финансирования ее реконструкции процесс привлечения инвестора может быть осложнен, - продолжает собеседник. - Не исключено в данном случае повторение истории с аэропортом Красноярска, когда приходу якорного грузового перевозчика Lufthansa Cargo препятствовало отсутствие гарантий со стороны властей в том, что они будут вкладывать деньги в модернизацию взлетно-посадочной полосы и повышение ее пропускной способности». В федеральном Минтрансе вчера не стали комментировать планы реконструкции взлетно-посадочной полосы МАНН на ближайшие годы. По данным, финансирование объекта из федерального бюджета в 2010 году не предусмотрено.
Станислав Залуговский
