Авторизация
Новости транспортного бизнеса
13.08.2010
Нижегородская верфь ЕK Marine совместно с петербургским перевозчиком ООО МБС планирует создать в Санкт-Петербурге производство по сборке катеров, которое работало бы на региональный и заграничный рынки. Организацию производства нижегородцы оценивают минимум в 500 тыс. евро. Эту инициативу администрация Санкт-Петербурга воспринимает оптимистично, а эксперты — неоднозначно. Примечательно, что именно суда нижегородского производителя были настоятельно рекомендованы питерской администрацией для компаний, претендующих на осуществление водных перевозок пассажиров.
В эту среду Валентина Матвиенко в рамках рабочего совещания по вопросам развития водного регулярного транспорта, которое отныне официально именуется «Аквабус», заявила, что проект «превзошел все ожидания» и потому в следующей навигации обязательно получит продолжение. Впервые запущенные в этом году «Центральная» (от гостиницы «Москва» до Медного всадника) и «Приморская» (от ЦПКиО до Арсенальной набережной) линии будут продлены до Рыбацкого. Помимо этого будут открыты еще два новых маршрута, которые пока разрабатываются.
На созданных впервые городских линиях работают ООО «Интер Яхт Сервис» (Центральная линия) и ООО МБС. Первая компания является производителем судов «Стрелка-1», созданных на базе немецких Seacamper, рекомендованных при проведении конкурса комитетом по транспортно-транзитной политике (КТТП). Всего комитетом были рекомендованы лишь два вида катеров вместимостью 10–12 человек. Второй одобренной городом маркой в КТТП назвали Hitek 85 C, производимый на нижегородской верфи ЕK Marine. Теперь совместно с нижегородцами перевозчик МБС собирается осуществить в городе производство катеров.
Мелик Саркисян, генеральный директор ООО МБС, рассказывает, что желание построить в Петербурге филиал ЕK Marine вызвано тем, что подобное производство удешевит создание судов и вернет городу звание морской столицы. «Пока мы точно хотим производить в Петербурге сборку катеров Hitek 85 С, которые используем на Приморской линии. В следующем году думаем закупить еще 40 катеров, чтобы работать и на новых городских маршрутах. Вообще, мы хотим удовлетворить весь петербургский рынок, создав на нем единообразие, которого сейчас нет», — говорит господин Саркисян.
По его словам, строительство производства начнется, как только город выделит для него участок. По оценке Мелика Саркисяна, площадь верфей составит несколько гектаров, при этом возможность производства катеров других марок будет обсуждаться. В проект компании планируют вложиться пополам.
Арташес Ульянов, генеральный директор ЕK Marine, сообщил, что стоимость организации производства без учета земельного участка и капитального строительства составит ориентировочно от €500 тыс. до €800 тыс. на приобретение и монтаж оборудования, организацию логистики, сервисного обслуживания и, возможно, конструкторское бюро. «Но Петербург нам интересен в первую очередь с точки зрения логистики — через него идут контейнерные отгрузки катеров клиентам в арабские страны», — говорит господин Ульянов. Он пока затруднился оценить объемы будущего производства.
Валентина Матвиенко сообщила, что город рассмотрит возможность выделения земельного участка под новое предприятие, подчеркнув, что производство катеров в Петербурге «удешевит их стоимость, повысит окупаемость перевозок, в целом улучшит экономику проекта».
Однако эксперты оценивают инициативу неоднозначно. Сотрудник одной из судостроительных компаний Петербурга сомневается в необходимости строительства верфи с нуля. «Это слишком дорого, сейчас никто не создает верфи на пустом месте. Гораздо проще использовать мощности банкротящихся или уже обанкротившихся верфей», — говорит собеседник „Ъ“. По его словам, в Петербурге есть несколько небольших фирм, производящих катера (все моторы для них закупаются за границей), а потребность в судах не настолько велика, чтобы создавать новое производство.
Представитель одного из водных перевозчиков полагает, что проект верфи может быть востребованным только в том случае, если в городе будут появляться новые постоянные маршруты. «При этом важно, чтобы линии были заполнены, а субсидии увеличены», — говорит он.
Олег Зеленков, генеральный директор ООО «Водоходъ-СПб», оценивает максимальную потребность города в катерах в 100 единиц. «Для этого можно построить филиал, но вот насчет заграничных поставок я сомневаюсь — Китай и Корею по себестоимости техники никому не переплюнуть», — полагает господин Зеленков.
По данным КТТП, на Приморской линии в мае было перевезено 50 пассажиров, в июне — 12,3 тыс., в июле — 24,1 тыс. Мелик Саркисян оценивает заполняемость судов в будние дни на 40%, а в выходные — на 100%. Данных по Центральной линии пока нет, поскольку она заработала только с конца июля.
Влада Гасникова, Санкт-Петербург; Роман Кряжев
Коммерсантъ(Н.Новгород) № 147 (4445) от 13.08.2010
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1486283
Все новости В эту среду Валентина Матвиенко в рамках рабочего совещания по вопросам развития водного регулярного транспорта, которое отныне официально именуется «Аквабус», заявила, что проект «превзошел все ожидания» и потому в следующей навигации обязательно получит продолжение. Впервые запущенные в этом году «Центральная» (от гостиницы «Москва» до Медного всадника) и «Приморская» (от ЦПКиО до Арсенальной набережной) линии будут продлены до Рыбацкого. Помимо этого будут открыты еще два новых маршрута, которые пока разрабатываются.
На созданных впервые городских линиях работают ООО «Интер Яхт Сервис» (Центральная линия) и ООО МБС. Первая компания является производителем судов «Стрелка-1», созданных на базе немецких Seacamper, рекомендованных при проведении конкурса комитетом по транспортно-транзитной политике (КТТП). Всего комитетом были рекомендованы лишь два вида катеров вместимостью 10–12 человек. Второй одобренной городом маркой в КТТП назвали Hitek 85 C, производимый на нижегородской верфи ЕK Marine. Теперь совместно с нижегородцами перевозчик МБС собирается осуществить в городе производство катеров.
Мелик Саркисян, генеральный директор ООО МБС, рассказывает, что желание построить в Петербурге филиал ЕK Marine вызвано тем, что подобное производство удешевит создание судов и вернет городу звание морской столицы. «Пока мы точно хотим производить в Петербурге сборку катеров Hitek 85 С, которые используем на Приморской линии. В следующем году думаем закупить еще 40 катеров, чтобы работать и на новых городских маршрутах. Вообще, мы хотим удовлетворить весь петербургский рынок, создав на нем единообразие, которого сейчас нет», — говорит господин Саркисян.
По его словам, строительство производства начнется, как только город выделит для него участок. По оценке Мелика Саркисяна, площадь верфей составит несколько гектаров, при этом возможность производства катеров других марок будет обсуждаться. В проект компании планируют вложиться пополам.
Арташес Ульянов, генеральный директор ЕK Marine, сообщил, что стоимость организации производства без учета земельного участка и капитального строительства составит ориентировочно от €500 тыс. до €800 тыс. на приобретение и монтаж оборудования, организацию логистики, сервисного обслуживания и, возможно, конструкторское бюро. «Но Петербург нам интересен в первую очередь с точки зрения логистики — через него идут контейнерные отгрузки катеров клиентам в арабские страны», — говорит господин Ульянов. Он пока затруднился оценить объемы будущего производства.
Валентина Матвиенко сообщила, что город рассмотрит возможность выделения земельного участка под новое предприятие, подчеркнув, что производство катеров в Петербурге «удешевит их стоимость, повысит окупаемость перевозок, в целом улучшит экономику проекта».
Однако эксперты оценивают инициативу неоднозначно. Сотрудник одной из судостроительных компаний Петербурга сомневается в необходимости строительства верфи с нуля. «Это слишком дорого, сейчас никто не создает верфи на пустом месте. Гораздо проще использовать мощности банкротящихся или уже обанкротившихся верфей», — говорит собеседник „Ъ“. По его словам, в Петербурге есть несколько небольших фирм, производящих катера (все моторы для них закупаются за границей), а потребность в судах не настолько велика, чтобы создавать новое производство.
Представитель одного из водных перевозчиков полагает, что проект верфи может быть востребованным только в том случае, если в городе будут появляться новые постоянные маршруты. «При этом важно, чтобы линии были заполнены, а субсидии увеличены», — говорит он.
Олег Зеленков, генеральный директор ООО «Водоходъ-СПб», оценивает максимальную потребность города в катерах в 100 единиц. «Для этого можно построить филиал, но вот насчет заграничных поставок я сомневаюсь — Китай и Корею по себестоимости техники никому не переплюнуть», — полагает господин Зеленков.
По данным КТТП, на Приморской линии в мае было перевезено 50 пассажиров, в июне — 12,3 тыс., в июле — 24,1 тыс. Мелик Саркисян оценивает заполняемость судов в будние дни на 40%, а в выходные — на 100%. Данных по Центральной линии пока нет, поскольку она заработала только с конца июля.
Влада Гасникова, Санкт-Петербург; Роман Кряжев
Коммерсантъ(Н.Новгород) № 147 (4445) от 13.08.2010
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1486283
